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大眾汽車(chē)采用Binder JET 3D打印技術(shù)生產(chǎn)汽車(chē)零件

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德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)宣布計(jì)劃在其位于德國(guó)沃爾夫斯堡的主要工廠使用粘合劑噴射 3D打印制造組件，據(jù)報(bào)道，這將成為第一家在生產(chǎn)過(guò)程中使用 3D打印技術(shù)的汽車(chē)制造商。該公司擴(kuò)大了與 3D打印機(jī) OEM 惠普的合作伙伴關(guān)系，并與工業(yè)制造公司西門(mén)子建立了軟件合作伙伴關(guān)系，將該技術(shù)引入其沃爾夫斯堡工廠，旨在降低成本并提高其制造過(guò)程的生產(chǎn)力。

“盡管冠狀病毒大流行帶來(lái)了持續(xù)的挑戰(zhàn)，但我們?nèi)栽诶^續(xù)致力于創(chuàng)新，”負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流的大眾汽車(chē)品牌管理委員會(huì)成員 Christian Vollmer 說(shuō)。 “與我們的合作伙伴一起，我們的目標(biāo)是在未來(lái)幾年使 3D打印更加高效并適合生產(chǎn)線使用?！?/span>

兩名大眾汽車(chē)員工在沃爾夫斯堡高科技 3D 打印中心的粘合劑打印機(jī)原型前檢查使用粘合劑噴射工藝生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)部件的質(zhì)量，用于汽車(chē)生產(chǎn)。照片來(lái)自大眾汽車(chē)。

大眾汽車(chē)的3D打印

自最初采用 3D 打印技術(shù)來(lái)加速車(chē)輛開(kāi)發(fā)和降低成本以來(lái)，大眾汽車(chē)已經(jīng)使用 3D 打印了 25 年。今天，該公司的沃爾夫斯堡工廠有 13 個(gè)單位，利用各種 3D 打印工藝制造塑料和金屬部件，用于原型制作和備件。

該公司的豪華汽車(chē)品牌奧迪和保時(shí)捷此前曾使用 3D 打印來(lái)減輕部件的重量，包括用于奧迪 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的水連接器。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)在葡萄牙的 Autoeuropa 工廠在 2017 年通過(guò)使用 FDM 桌面打印機(jī)每年節(jié)省了 160,000 美元，典型的生產(chǎn)成本降低了 90% 以上。

2018 年，該公司開(kāi)設(shè)了先進(jìn)的 3D 打印中心，以容納一系列尖端的金屬增材制造機(jī)器。正是在這里，大眾汽車(chē)首先開(kāi)始研究粘合劑噴射 3D 打印在原型和工具生產(chǎn)中的潛力，后來(lái)又用于最終用途零件。一年后，該公司成立了加州創(chuàng)新與工程中心 (IECC)，推出了一款集成 3D 打印的獨(dú)特概念車(chē)，并很快宣布與 GKN 和 HP 一起在 HP Metal 上生產(chǎn)了 10,000 個(gè)金屬零件噴射3D打印系統(tǒng)。正是這一里程碑為大眾汽車(chē)與惠普繼續(xù)合作，將公司的結(jié)構(gòu) 3D 打印部件集成到其下一代汽車(chē)中鋪平了道路。

大眾汽車(chē)是最早使用 HP Metal Jet 技術(shù)的合作伙伴之一。照片來(lái)自惠普

集成粘合劑噴射3D打印

大眾汽車(chē)表示，粘合劑噴射將推動(dòng)汽車(chē)制造中 3D 打印的生產(chǎn)成熟，從而使該技術(shù)具有成本效益。為了利用粘合劑噴射的優(yōu)勢(shì)，大眾汽車(chē)正在擴(kuò)大與惠普的合作伙伴關(guān)系，以提供打印機(jī)，并引入西門(mén)子為該技術(shù)提供專(zhuān)門(mén)的軟件。

從今年夏天開(kāi)始，這三家公司將在大眾先進(jìn)的3D打印中心建立一個(gè)聯(lián)合專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)。通過(guò)各自的合作伙伴關(guān)系，兩家公司將探索未來(lái)可以通過(guò)粘合劑噴射經(jīng)濟(jì)快速地生產(chǎn)哪些組件，還將研究 3D 打印如何支持大眾汽車(chē)的數(shù)字化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。大眾汽車(chē)和西門(mén)子還將合作通過(guò)嵌套優(yōu)化構(gòu)建室中組件的定位，從而使每次打印會(huì)話生產(chǎn)的零件數(shù)量增加一倍。“我們非常自豪能夠通過(guò)我們的創(chuàng)新 3D 打印解決方案支持大眾汽車(chē)，”西門(mén)子管理委員會(huì)成員兼 Siemens Digital Industries 首席執(zhí)行官 Cedrik Neike 說(shuō)。 “我們的自動(dòng)化和軟件解決方案在工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用中處于領(lǐng)先地位。使用這項(xiàng)技術(shù)，大眾汽車(chē)將能夠更快、更靈活地使用更少的資源開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)零部件?！?/span>

到目前為止，使用粘合劑噴射制造的第一批部件已送往大眾汽車(chē)的奧斯納布呂克工廠進(jìn)行認(rèn)證。有問(wèn)題的零件用于該公司 T-Roc 敞篷車(chē)的 A 柱，據(jù)中國(guó)3D打印網(wǎng)了解，重量是由鋼板制成的傳統(tǒng)部件的一半。大眾汽車(chē)此前曾對(duì) 3D 打印的金屬汽車(chē)零部件進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試，但直到現(xiàn)在，大規(guī)模生產(chǎn)還沒(méi)有證明具有成本效益。大眾汽車(chē)表示，將粘合劑噴射技術(shù)集成到公司的 3D 打印能力中將改變這種狀況，并使某些汽車(chē)零部件的生產(chǎn)線使用在經(jīng)濟(jì)上可行。大眾汽車(chē)的目標(biāo)是到 2025 年，每年在其沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)多達(dá) 100,000 個(gè) 3D 打印汽車(chē)零部件。

與西門(mén)子的初步合作是兩家公司在數(shù)字化生產(chǎn)平臺(tái)領(lǐng)域更大、更全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一部分。“我很高興我們?cè)谖鏖T(mén)子擁有一個(gè)強(qiáng)大的創(chuàng)新合作伙伴，因此我們可以開(kāi)始研究未來(lái)的汽車(chē)生產(chǎn)流程，”沃爾默補(bǔ)充道。 “3D 打印的例子表明，這種轉(zhuǎn)變蘊(yùn)藏著許多不同的創(chuàng)新機(jī)會(huì)?！?/span>