盡管寶馬可能已經(jīng)停止了MINI的大規(guī)模定制計劃，但它已在其FIA Formula E安全車MINI電動腳踏車中以更加獨特和有趣的方式應(yīng)用了3D打印。新型步速車具有由回收碳纖維制成的3D打印組件。

連續(xù)纖維復(fù)合材料具有密度低，強度高等優(yōu)點，因而成為國內(nèi)外航天器結(jié)構(gòu)的主要材料。其傳統(tǒng)的制備工藝復(fù)雜并且成本較高，同時缺乏設(shè)計靈活性，限制了最終產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能。來自美國特拉華大學(xué)的研究團隊開發(fā)了一種動態(tài)毛細管驅(qū)動的3D打印技術(shù)，稱為局部面內(nèi)輔助加熱3D打?。↙ITA），復(fù)合材料中纖維體積分?jǐn)?shù)為58%，機械強度和模量分別達到了810MPa和108GPa.

在成功實現(xiàn)3D打印自行車商業(yè)化的幾個步驟之后，Superstrata和Arevo現(xiàn)在通過Superstrata網(wǎng)站在線銷售3D打印碳纖維自行車和電動自行車?？蛻艨梢栽L問在線商店，并購買使用Arevo獨特技術(shù)3D打印的個性化碳纖維自行車。這一發(fā)展對增材制造（AM）以及整個碳纖維3D打印具有重大意義。

劍橋大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種3D打印微型透明電子纖維的方法，用于新一代傳感器。這種纖維比人的頭發(fā)細100倍，可用于制造能夠聞，聽和觸摸的設(shè)備。結(jié)果發(fā)表在《科學(xué)進展》雜志上。

哈佛大學(xué)工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院（SEAS）的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種3D打印材料，該材料可以預(yù)先編程為具有可逆的形狀記憶功能。哈佛團隊的新型長絲由兩條角蛋白鏈組成，這些角蛋白鏈排列成扭曲在一起的彈簧狀結(jié)構(gòu)。一旦組合成“線圈”，該材料就可以改變?yōu)槿魏涡螤睿缓笠浴靶螤钣洃浶?yīng)”恢復(fù)其原始形狀。

俄亥俄州凱斯西儲大學(xué)（CWRU）的研究人員與美國陸軍研究實驗室合作制造了一種新型的輕質(zhì)高性能聚合物，該聚合物可能在防護系統(tǒng)和武器（如頭盔和其他耐沖擊性）中具有潛在應(yīng)用。

謝菲爾德大學(xué)高級制造研究中心（AMRC）的研究人員已經(jīng)使用3D打印來協(xié)助航空航天制造商空中客車公司的大規(guī)模制造項目。

在過去的幾年中，用于增材制造的復(fù)合材料的開發(fā)進展加快了，在桌面和工業(yè)增材制造方面的研究和創(chuàng)新都在不斷增長，其中包括使用復(fù)合材料的短切和連續(xù)纖維技術(shù)，碳纖維或納米管或最常用于玻璃纖維的加強。

AREVO是一家致力于直接數(shù)字增材制造復(fù)合材料的硅谷公司，已與總部位于加利福尼亞州的新興初創(chuàng)公司Superstrata合作，為即將到來的電動自行車3D打印完全統(tǒng)一的碳纖維復(fù)合材料車架。

Arris Composites通過其專有的Additive Molding? 制造技術(shù)，將增材制造工藝與模具工藝相結(jié)合，實現(xiàn)了高強度和輕量化復(fù)合零件的批量生產(chǎn)。這種新工藝以與塑料成型產(chǎn)品相同的速度生產(chǎn)高級碳纖維材料。